한국전기차사용자협회

[앵커]

인천에서 화재가 난 전기차에는 중국 파라시스사의 배터리가 사용됐습니다.

소비자에게 다소 낯선 회사 제품이어서 배터리 불안도 커졌는데요.

배터리 정보를 밝히는 실명제는 물론 전 생애주기 이력을 관리할 시스템이 필요하다는 지적이 나옵니다.

김수강 기자입니다.

[기자]

올해 상반기 국내 전기차는 60만대를 돌파해 공식 통계가 시작된 2017년 이후 7년 만에 24배가량 성장했습니다.

전기차 전환이 수년 사이에 빠르게 진행되면서 배터리와 관련된 제도 정비도 최근에서야 본격화하는 모습입니다.

해외에선 핵심 부품인 배터리 정보 공개가 추세입니다.

중국은 2018년부터 '배터리 이력 추적 플랫폼'을 통해 제조사 정보를 공개하고, 미국도 부분적으로 캘리포니아주에서 2026년부터 '배터리 라벨링'을 통해 제조사와 용량 등의 정보를 제공해야 합니다.

다만 전기차 화재를 낳은 배터리 결함이 배터리의 제조 및 이송, 주행과 충전, 충돌 등 어떤 과정에서 발생하고 화재로 이어졌는지 규명하기 어렵다는 목소리도 있습니다.

'배터리 실명제'에 더해 배터리의 모든 생애주기 이력 정보를 통합 관리하는 시스템의 필요성이 대두되는 이유입니다.

<이호근 / 대덕대학교 자동차학과 교수> "배터리 제조사를 공개한 것만 가지고 모든 정보를 알 수는 없거든요. 어느 공장에서 생산됐는지도 중요한 포인트가 될 수 있습니다. 좀 더 다양한 정보가 고객에게 알려져야 되지 않을까? 이렇게 보고 있습니다."

유럽연합은 배터리의 생산부터 폐기, 재사용 등 전 주기의 정보를 기록하는 '배터리 여권'의 도입을 예고한 상태입니다. 일본도 배터리 이력을 추적하는 플랫폼을 만들어 내년부터 시행합니다.

아울러 운전자의 주기적인 배터리 관리도 권고됩니다.

전기차 배터리는 여러 개의 셀로 구성되는데 셀 사이 전압과 온도가 균일하게 유지되지 않으면 특정 셀 하나에 과부하가 걸리고, 배터리 안정성을 해치면서 화재 위험성을 키울 수 있습니다.

<김성태 / 한국전기차사용자협회 회장> "전기차 배터리 용량이 20% 미만일 때 100%까지 완속 충전으로 한 달에 한 번… 이 '셀 밸런싱'은 (신차 출고 시) 매뉴얼에 이렇게 하라고 권고사항으로 적혀있습니다."

정부가 뒤늦게 배터리 제조자 정보 공개를 권고하고 나섰지만, 근본적인 해법이 될 수는 없다는 지적이 나오는 가운데 다음 달 발표될 종합대책에 관심이 모이고 있습니다.

연합뉴스TV 김수강입니다. (kimsookang@yna.co.kr)